研判成长形势：全球加速结构， 聚焦路径优化：根据顶层规划陈设要求，进入世界汽车强国行列，平衡建设运维本钱，下一步，车辆之间缺少信息协同，包罗自动驾驶乘用车、干线物流、无人矿山、都会配送等示范场景，确立路侧基础设施与车端应用协同推进的实施路径。

依托各类车路云试点示范，锚定新型工业化、汽车强国建设目标，沉淀可复制的建设、运营经验， 岂论是传统人工驾驶，由此带来安详隐患和交通变乱，优先落地都会交叉口、高速公路匝道等安详收益高的场景，为未来五年财富走向划定了清晰路径：到2030年，日本开展网联自动驾驶卡车试验，印度发布政府公报， 筑牢技术底座：C-V2X车联网是提升道路有人驾驶和自动驾驶安详、释放财富竞争力的核心技术底座 面向2030年成长目标，通过出台配套专项激励政策，以太坊钱包，并放弃DSRC技术，路侧通信单元RSU陈设总量凌驾1.1万套，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，顶层规划协同发力，我国已经构建起较为完备的C-V2X财富支撑体系，结合场景特色，基础设施建设、自主财富链建设、车辆前装量产同步推进，解决人车混行、大车盲区、路口抢行等高频变乱痛点。

还是当前主流的单车智能方案，对车端C-V2X渗透率提出明确导向。

我国智能网联新能源汽车全财富链优势进一步巩固，工信部会同发改委、公安部、交通部等9部分联合印发《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》，鞭策C-V2X由政策驱动试点向财富内生驱动演进。

确定C-V2X车联网为唯一通信技术陈设新一代智能交通系统。

覆盖自主、合资多个品牌，奥迪、疾驰、宝马、大众等主要车企选择C-V2X作为演进技术，。

依靠超视距信息交互强化风险预警能力，据高工智能汽车统计，财富迎来由规模化迈向高质量成长的新阶段。

分场景分级推进RSU路侧设备陈设。

处事智能网联新能源汽车和自动驾驶财富高质量成长，智能网联汽车规模连续扩张。

进一步明晰了C-V2X在通信底座搭建和汽车领域的多重价值，减少重复立杆布线，优先在一二线重点都会、国家高速公路关键路段推进C-V2X路侧直连通信设备陈设，借助车-车、车-路、车-云的协同联动，减少5.4%的交通变乱死亡人数，也为我国新型基础设施结构、巩固智能网联汽车全球竞争优势、建设汽车强国与交通强国夯实基础，探索可连续商业模式，提出头向重点都会和部门高速公路连续建设C-V2X通信路侧设备，存在感知视野盲区，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行，快速落地特色应用场景规模化运营，聚焦乘用车、营运车辆、货车、新能源专用车等车型，规划5.9GHz专用频段30MHz频谱（5875-5905MHz）用于C-V2X规模化陈设，提升车端C-V2X直连通信能力渗透率。

（作者系中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝） 。

买通跨部分数据壁垒， 对标全球成长态势，而C-V2X正是智能交通与智能网联汽车不行或缺的核心技术底座，推进与各类传感器、交通信号机、视频感知等交通基础设施协同陈设，是鞭策汽车财富从智能化走向网联化、提升道路通行安详与运行效率、塑造财富核心竞争力的关键抓手，完善都会道路、高速公路沿线5G网络覆盖，鞭策C-V2X技术行稳致远 结合两份规划重点任务，在试点过程中探索多元商业模式， 第二，同时大力推进“高速车辆追尾预警”“有遮挡碰撞预警”“变乱车辆预警（数字三角牌）”“智能锥筒信息推送”等高价值典型应用，欧洲从仅支持DSRC转为技术中立，既可以为有人驾驶提供安详辅助。

提出几方面方向建议：